架橋機(jī)在施工過(guò)程中，架橋機(jī)失穩(wěn)的導(dǎo)致重大事故發(fā)生的重要原因，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)架橋機(jī)的空間姿態(tài)、大梁水平度、支腿垂直度等數(shù)據(jù)，對(duì)于預(yù)防架橋機(jī)的傾翻有著重要意義。

架橋機(jī)長(zhǎng)度一般在60米至100米之間，一片梁的長(zhǎng)度在20米至48米之間。當(dāng)架梁的時(shí)候，兩個(gè)小車起吊一片梁承重移動(dòng)，大梁在小車受力點(diǎn)產(chǎn)生彎矩變形，如下：

上圖中，紅色部分代表小車經(jīng)過(guò)的受力點(diǎn)，其受力最大，向兩邊方向受力逐漸減小，受力區(qū)域隨著小車移動(dòng)而移動(dòng)。

經(jīng)過(guò)上述分析可知，小車的移動(dòng)，大梁的受力變形會(huì)隨之發(fā)生變化，因此，僅靠國(guó)標(biāo)規(guī)定的監(jiān)測(cè)傾角傳感器數(shù)量是無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求的。

愷德?tīng)柨萍家罁?jù)項(xiàng)目需求，從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，結(jié)合多年在無(wú)線應(yīng)用領(lǐng)域的積累，成功開(kāi)發(fā)出無(wú)線傾角傳感器。該傳感器能夠很便捷地安裝在大梁和受力支腿處，快速準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)架橋機(jī)大梁姿態(tài)以及受力支腿垂直度，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超出設(shè)定閾值，及時(shí)報(bào)警，避免重大事故發(fā)生，同時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和報(bào)警信息可通過(guò)后臺(tái)及微信小程序?qū)崟r(shí)查看。確?，F(xiàn)場(chǎng)能夠借助信息化手段及時(shí)掌握架橋機(jī)空間姿態(tài)，減少人為觀測(cè)誤差的影響，保障架橋安全。

觸摸屏監(jiān)控界面

1）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，解決架橋機(jī)失穩(wěn)導(dǎo)致的重大事故；

2）自主研發(fā)無(wú)線傾角傳感器，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；

3）安裝施工特別簡(jiǎn)單，磁吸固定，便于轉(zhuǎn)場(chǎng)；

HMS8000架橋機(jī)防傾翻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)適用于鐵路架橋機(jī)、公路架橋機(jī)和公鐵兩用架橋機(jī)的防傾翻應(yīng)用。