2新型限位器設(shè)計(jì)及分析
2.1新型限位器設(shè)計(jì)
新型橋式起重機(jī)大車行程限位安全裝置針對(duì)目前一般低速類橋式起重機(jī)而設(shè)計(jì),按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的雙級(jí)保護(hù)要求,將電控信號(hào)、機(jī)械控制信號(hào)及裝置本身特性結(jié)合于一體設(shè)計(jì)而成,如圖2所示。該裝置運(yùn)行過(guò)程經(jīng)過(guò)四個(gè)步驟,如圖3所示。
圖2新型橋式起重機(jī)大車行程限位安全裝置
新型橋式起重機(jī)大車行程阻尼限位裝置通過(guò)采用機(jī)械、電控等措施,起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)極大程度地改正了目前使用的行程限位開(kāi)關(guān)的缺點(diǎn),將雙級(jí)行程保護(hù)的思想融人其中,可降低一般類型起重機(jī)發(fā)生事故的概率。該裝置內(nèi)設(shè)有一個(gè)可調(diào)勁度系數(shù)的彈簧,其適用于市面上所有的起重機(jī),通過(guò)彈簧被壓縮來(lái)保證起重機(jī)停車。該限位裝置傳感器探測(cè)到大車接近設(shè)定位置后,輸出一個(gè)信號(hào),觸發(fā)警鈴或警示燈;操作人員觀察或聽(tīng)到警示信號(hào)后采取措施;若人員疏忽操作之后,彈簧被壓縮位移增大,進(jìn)而觸發(fā)第二位傳感器,強(qiáng)制控制電警示信號(hào)成功,人員操作成功0.6。采用故障分析法(FAT)對(duì)新型限位器進(jìn)行故障分析,如圖4所示
根據(jù)故障樹(shù)分析得出,在人為停車失誤或剎車失效后新型限位器保證起重機(jī)停車成功的概率為0.99996,比原有的單級(jí)限位器的停車可靠度更高。新型限位裝置與原有的單極限位裝置相比具有以下特點(diǎn):
(1)大車在接近極限位置時(shí)通過(guò)警示燈提示大車司機(jī),可減小人失誤的概率,緩解司機(jī)疲勞。
(2)帶有傳感器的自動(dòng)控制部分的使用,增加了安全限位裝置的可靠性,加強(qiáng)了停車安全性。
(3)運(yùn)行大車與限位安全裝置彈性性接觸,接觸平滑可靠,可消除大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的振動(dòng)帶來(lái)的不良影響,保護(hù)起重機(jī)端部及承重梁等設(shè)施,減小對(duì)起重機(jī)自身的沖擊傷害。
(4)電氣控制開(kāi)關(guān)不與運(yùn)行中的大車直接碰撞,延長(zhǎng)了使用壽命。
(5)如果由于機(jī)械損壞或其他外界不安全因素導(dǎo)致沖擊力超出設(shè)計(jì)范圍后,裝置自身通過(guò)末
(6)新型起重機(jī)行程限位器使得起重機(jī)停車可靠性更高,安全性更強(qiáng)。
3結(jié)論
(1)通過(guò)FAT故障分析法,比較得出新型限位器比原有的單級(jí)限位器停車可靠度更高,分析得出在由于人失誤后安全裝置在起重機(jī)停車過(guò)程中為主導(dǎo)因素。
(2)該裝置可降低人為因素在整個(gè)停車過(guò)程中所占比重,突出自動(dòng)控制的優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)行程阻尼限位安全裝置的作用,大大降低了橋式起重機(jī)事故的發(fā)生。
(3)該裝置的安裝和使用在停車過(guò)程中降低了現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的雙級(jí)行程限位器的投資,可替換原有的單級(jí)限位裝置且能達(dá)到雙級(jí)行程限位的效果,減少了由于起重機(jī)限位器的設(shè)計(jì)缺陷所導(dǎo)致的事故。