2起重機(jī)安全稱重傳感器滑輪軸軸承損壞的分析

原稱重傳感器滑輪使用時(shí)，支持滑輪軸承室與開閉滑輪軸承室通過一個(gè)主油路以三通的類似形式分配到處 [6]。受流體阻力的影響，潤滑脂只流向容易流動(dòng)的某一滑輪軸承室，另一軸承室一直處于少潤滑狀態(tài)，造成這個(gè)滑輪軸承的提前損壞。

3 對(duì)原負(fù)荷取力裝置改造方案

針對(duì)以上問題，起重機(jī)安全監(jiān)控制定以下改造方案 [7]：

（1）將支持繩與開閉繩不同軸，減小支持繩的折角，以延長支 持鋼絲繩的使用壽命。

圖 6 改造計(jì)劃原理模型

（2）起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)稱重顯示值由兩套電路對(duì) 4 個(gè)單獨(dú)的傳感器分別計(jì)算求和。假設(shè)，改造后支持鋼絲繩與垂直方向的夾角為 A，開閉鋼絲繩與垂直方向的夾角為 B，那么，稱重傳感器顯示值F=F 支持左 +F 開閉左 +F 開閉右 +F 支持右 =2×（F 支持左 +F 開閉左）

其中：

F支持左傳感器壓力 =F 支持左 ×SinA×K 支持

F開閉左傳感器壓力 =F 開閉左 ×SinB×K 開閉

通過補(bǔ)償電路的調(diào)整，使 K 支持 ×SinA= K 開閉 ×SinB，不難看出，每個(gè)傳感器所受壓力分別與相對(duì)應(yīng)的每根鋼絲繩所受壓力值成同一比例關(guān)系，因此，使得無論是支持繩，或開閉繩，任何一根鋼絲繩受力改變，鋼絲繩的總受力和均比例改變。

（3）潤滑終端采用不同每個(gè)終端分別供油的方式潤滑，需要增加雙線分配器 2 個(gè)，起重機(jī)安全能避免某兩個(gè)軸承室無潤滑脂的問題 [8-9]。

改造后效果（圖７）：

（1）最終將支持鋼絲繩與垂線的夾角減小到 16.25°，開閉鋼絲與垂線的夾角減少到 12.84°。支持鋼絲繩作業(yè)量翻了一翻，鋼絲繩使用成本得到了很大的降低；

（2）煤炭、礦石等散貨抓取時(shí)的力矩限制值可靠準(zhǔn)確，保證了設(shè)備的安全，去除了散貨抓取超載無法計(jì)量造成的安全隱患。

（3）潤滑點(diǎn)增加了一對(duì) 2 路分配器，原來四個(gè)滑輪，只有兩個(gè)滑輪潤滑好，兩個(gè)滑輪軸承因潤滑不足損壞的問題得到解決

（圖８）。

4 結(jié)論

通過門座式起重機(jī)在曹妃甸港口的實(shí)際應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)了該設(shè)備存在吊鉤工況稱重計(jì)量不準(zhǔn)，抓斗工況計(jì)量誤差大；鋼絲繩損耗快；滑輪軸承易損壞的問題。本文通過對(duì)原負(fù)荷取力裝置的問題分析，然后對(duì)復(fù)合取力裝置潤滑油路改造，并提出合理的改造方案，從而有效的解了上述問題，提高了設(shè)備的使用壽命、作業(yè)精度和安全性，保證了港口設(shè)備的工作效率