隨著我國高速公路高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，我國的架橋機(jī)取得了長足的發(fā)展。架橋機(jī)作為主要的橋梁施工設(shè)備對(duì)高速公路和鐵路的建設(shè)起到了重要的作用，取得了明顯的社會(huì)效益和 經(jīng)濟(jì)效益。越來越多的起重機(jī)制造廠家加入到架橋機(jī)生產(chǎn)中，造成產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能參差不齊、安全事故時(shí)有發(fā)生；據(jù)統(tǒng)計(jì)、因架橋機(jī)引起的安全事故所造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失是橋梁施工設(shè)備中最大的。而且，橋梁施工單位為了節(jié)約成本，老舊設(shè)備帶病使用的情況比較突出，且架橋機(jī)具有設(shè) 備流動(dòng)性大、重復(fù)使用率高等特點(diǎn)，都給檢驗(yàn)檢測工作帶來了困難。因此，開展架橋機(jī)的危險(xiǎn)源識(shí) 別與安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)保障架橋機(jī)安全作業(yè)，提高 在用設(shè)備的安全性、減少事故的發(fā)生，保障橋梁建 設(shè)者的人身安全和橋梁的安全建設(shè)，都有著重要 的現(xiàn)實(shí)意義。

1 危險(xiǎn)源識(shí)別及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判定

1.1 危險(xiǎn)源識(shí)別 危險(xiǎn)源識(shí)別指的是識(shí)別危險(xiǎn)源的存在并確定其特性的過程；危險(xiǎn)源識(shí)別是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的首 要工作。通過對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別，才可建立起架橋機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。架橋機(jī)工況復(fù)雜，按照架橋機(jī)的作業(yè)活動(dòng)可分為捆梁、提梁、落梁、喂梁、移梁就位、過孔等，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在不同 或相同的危險(xiǎn)源。架橋機(jī)造成的事故主要有整機(jī)失穩(wěn)傾覆、擠壓碰撞、人員高處墜落、吊物（具）墜落砸人等幾個(gè)主要類型。根據(jù)傷害造成的類型， 對(duì)架橋機(jī)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別和劃分：

1）整機(jī)失穩(wěn)傾覆。架橋機(jī)整機(jī)失穩(wěn)傾覆，通常會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的人和物的傷害。主要有以下幾個(gè)原因：①地面基礎(chǔ) 土質(zhì)松軟沉陷、作業(yè)場所地面坡度過陡、風(fēng)載荷作用等外部使用環(huán)境原因；②吊梁作業(yè)過程中支腿未找平、超載作業(yè)、吊梁扁擔(dān)失衡、前后橫移軌道未平行、過孔時(shí)配重質(zhì)量不夠等人為的操作不當(dāng)； ③主梁變形、主梁下?lián)隙瘸瑯?biāo)、支腿垮塌、金屬結(jié)構(gòu)聯(lián)接件的失效、主要焊縫裂紋等金屬結(jié)構(gòu)的破壞；④作業(yè)過程中制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等主要零部件失靈或失效；⑤限位裝置、起重量限制器、失壓保護(hù)、斷錯(cuò)相保護(hù)等安全保護(hù)裝置的失效導(dǎo)致架橋機(jī)的失控。

2）重物墜落。 架橋機(jī)上發(fā)生的重物墜落也是比較常見的事故，主要由起升機(jī)構(gòu)的零件發(fā)生故障或損壞引 起。常見原因有以下幾種情況：①鋼絲繩間夾角過大、吊梁時(shí)未加鋼絲繩防護(hù)板、歪拉斜吊、超負(fù)荷起吊以及鋼絲繩老化等原因?qū)е落摻z繩斷裂， 從而發(fā)生重物墜落；②吊梁扁擔(dān)梁焊縫斷裂、扁擔(dān)梁固定插銷失效、吊具變形等吊具缺陷，致使重物 墜落；③高度限位失效、起升機(jī)構(gòu)主接觸器觸點(diǎn)粘 連等原因致使吊具持續(xù)上升拉斷起升鋼絲繩，導(dǎo) 致吊具墜落；④起升電機(jī)力矩不夠、制動(dòng)器失靈導(dǎo) 致調(diào)運(yùn)時(shí)重物的墜落。

 3）觸電事故。 觸電是指作業(yè)中作業(yè)人員觸及帶電體而發(fā)生 的一種事故。架橋機(jī)基本都是直接通過電纜電力 驅(qū)動(dòng)，少部分鐵路架橋機(jī)也是由內(nèi)燃機(jī)發(fā)電后再 進(jìn)行電力驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電氣設(shè)備或供電電纜絕緣失效 時(shí)，將導(dǎo)致漏電，如果接地保護(hù)措施不完善，就會(huì)發(fā)生觸電事故；在輸電線附近作業(yè)時(shí)，如果安全距離不符合要求或防護(hù)不足時(shí)，架橋機(jī)金屬結(jié)構(gòu)或 吊具觸碰高壓輸電線，就會(huì)使架橋機(jī)整機(jī)帶電，致 使作業(yè)人員觸電。

 4）擠壓碰撞人事故。 人員與架橋機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件和吊梁時(shí)的梁體的安全距離不夠可能導(dǎo)致擠壓碰撞事故的發(fā)生，主要由未設(shè)置安全通道、人員的操作失誤、制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整不當(dāng)?shù)确矫娴囊蛩貙?dǎo)致。

5）高處墜落事故。 架橋機(jī)一般工作高度較高且本身機(jī)體高大，架橋施工作業(yè)和司機(jī)操作都在高處進(jìn)行，拆裝作業(yè)、設(shè)備維護(hù)和檢修也存在登高環(huán)節(jié)。因此，架橋 機(jī)上存在著人員從高處跌落傷害的危險(xiǎn)。 通過對(duì)架橋機(jī)危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，可以看到危險(xiǎn)源中不僅包含物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，而且包含管理缺陷和環(huán)境因素。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判定 通過對(duì)危險(xiǎn)源的正確識(shí)別，對(duì)危險(xiǎn)源一旦發(fā) 生事故可能造成的生產(chǎn)損失、安全影響、事故的發(fā) 生概率等級(jí)等評(píng)定因素按矩陣圖法得出風(fēng)險(xiǎn)等 級(jí)，如圖1所示。

首先，事故傷害的嚴(yán)重程度根據(jù)危險(xiǎn)事件能 夠?qū)嶋H發(fā)生的最嚴(yán)重的傷害情況進(jìn)行估計(jì)；主要 由安全影響和生產(chǎn)損失兩個(gè)方面組成，并結(jié)合相 關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。如表1 劃分，將事故嚴(yán)重程度分為很嚴(yán)重、嚴(yán)重、較輕、輕 微后果4個(gè)等級(jí)。

然后，確定事故概率等級(jí)。根據(jù)危險(xiǎn)源在使用壽命內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)事故的可能性分為必然、可能、 不太可能、幾乎不可能4個(gè)等級(jí)。 最后，根據(jù)事故嚴(yán)重程度和事故發(fā)生概率等級(jí)，借助風(fēng)險(xiǎn)矩陣（見表2）確定各自危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn) 等級(jí)。其中Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)表示風(fēng)險(xiǎn)很高、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)表 示風(fēng)險(xiǎn)較高、Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)表示風(fēng)險(xiǎn)一般、Ⅳ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)表 示風(fēng)險(xiǎn)較低。

通過對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別，可以確定危險(xiǎn)源事故嚴(yán)重程度和事故發(fā)生概率等級(jí)。如金屬結(jié)構(gòu)聯(lián)接件的失效引起的整機(jī)失穩(wěn)傾覆事故一旦發(fā)生，施工就要停產(chǎn)，造成的生產(chǎn)損失是“很高”，通常會(huì)造成人員死亡的安全影響，該危險(xiǎn)源的事故等級(jí)就可以定為“很嚴(yán)重”；再根據(jù)事故概率等級(jí)，判斷出危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，如金屬結(jié)構(gòu)聯(lián)接件的失效事 故概率等級(jí)為不太可能：則風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為風(fēng)險(xiǎn)很高 （Ⅰ級(jí)）。

2、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的建立 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的建立包含劃分評(píng)估單元建立 評(píng)價(jià)集和整機(jī)綜合評(píng)定。

 2.1 劃分評(píng)估單元建立評(píng)價(jià)集 將整機(jī)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)架橋機(jī)自身特點(diǎn) 將其劃分為整體金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)及主要零部件、液 壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護(hù)和防護(hù)裝置、其 他（作業(yè)環(huán)境、附屬裝置等）等6個(gè)評(píng)估單元。每個(gè)評(píng)估單位若干個(gè)檢驗(yàn)單項(xiàng)組成，每個(gè)單項(xiàng)根據(jù) 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，由若干條評(píng)定要素（危險(xiǎn)源）構(gòu)成，由此 建立3個(gè)層次的評(píng)價(jià)集。 整體金屬結(jié)構(gòu)評(píng)估單元包含受力構(gòu)件的缺陷 （含裂紋、變形、腐蝕等）、主梁的拱度、靜態(tài)剛度、 整體穩(wěn)定性等內(nèi)容的評(píng)估，以及焊縫無損檢測和 應(yīng)力測試等檢測項(xiàng)目。 機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)及主要零部件評(píng)估單元包含吊具、鋼絲繩、卷筒、滑輪組、制動(dòng)器、傳動(dòng)齒輪、軌道等 檢驗(yàn)單項(xiàng)，各個(gè)檢驗(yàn)單項(xiàng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求由磨 損、老化、變形等風(fēng)險(xiǎn)要素構(gòu)成。 液壓系統(tǒng)評(píng)估單元包含對(duì)支腿液壓系統(tǒng)、運(yùn) 行液壓系統(tǒng)的防過載和沖擊裝置、防止液壓馬達(dá) 超速裝置、油缸等要素的評(píng)價(jià)。 電氣控制系統(tǒng)評(píng)估單元包含電氣系統(tǒng)的設(shè)置 （含防護(hù)、選型等）、供電電路、控制與操作系統(tǒng)、電 氣設(shè)備保護(hù)（短路保護(hù)、失壓保護(hù)、過流保護(hù)等）。 安全保護(hù)和防護(hù)裝置評(píng)估單元包含起升高度 限制器、行程限制器、抗風(fēng)防滑、起重量限制器等 保護(hù)裝置的設(shè)置和有效性。 其他（作業(yè)環(huán)境、附屬裝置等）評(píng)估單元包含 對(duì)作業(yè)環(huán)境（含設(shè)備基礎(chǔ)、照明通風(fēng)、露天條件 等）、附屬裝置（含司機(jī)室、監(jiān)控系統(tǒng)等）的評(píng)價(jià)。

 2.2 整機(jī)綜合評(píng)定 在風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定的基礎(chǔ)上，應(yīng)用多層評(píng)價(jià)模 型的方法，得到整機(jī)的評(píng)估數(shù)值，判定架橋機(jī)的綜 合安全等級(jí)。具體步驟方法如下： 1）確定每種危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)后，每個(gè)評(píng)估項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)該項(xiàng)目內(nèi)的危險(xiǎn)源的最高等 級(jí)作為該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 2）根據(jù)每個(gè)評(píng)估項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)等 級(jí)賦值法，對(duì)每個(gè)評(píng)估項(xiàng)目進(jìn)行賦值。如果評(píng)估項(xiàng) 目中出現(xiàn)I類風(fēng)險(xiǎn)，則該評(píng)估單元不得分；如果評(píng) 估項(xiàng)目中未出現(xiàn)I類風(fēng)險(xiǎn)，該評(píng)估單位的得分由評(píng) 估項(xiàng)目的值與權(quán)重值按加權(quán)幾何平均法求得。 3）根據(jù)各評(píng)估單位的重要性確定權(quán)重值，將 各評(píng)估單元的得分進(jìn)行加權(quán)相加后得到評(píng)估數(shù) 值，按照模糊綜合評(píng)價(jià)法，得到架橋機(jī)的綜合安全 等級(jí)。

通過對(duì)架橋機(jī)的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定，建立多層次的風(fēng) 險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，為架橋機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了指導(dǎo)性方法。運(yùn)用本方法對(duì)架橋機(jī)的安全狀態(tài)進(jìn)行 評(píng)估，加強(qiáng)架橋機(jī)的安全技術(shù)管理和使用，能有效控制架橋機(jī)安裝、使用和維護(hù)過程中的風(fēng)險(xiǎn)，減少各類事故的發(fā)生，降低人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。