鑄造起重機(jī)是煉鋼連鑄工藝中的主要設(shè)備之一，在正常運(yùn)行時(shí)，起重機(jī)車輪輪緣與軌道側(cè)面要求有一定間隙，這是車輪在軌道上正常運(yùn)行所必需的。否則，輪緣與軌道側(cè)面之間將產(chǎn)生較嚴(yán)重的擠壓和摩擦，使輪緣和軌道側(cè)面出現(xiàn)磨損甚至損壞，這種現(xiàn)象稱為啃軌。

啃軌使起重機(jī)運(yùn)行阻力增加， 傳動系統(tǒng)的負(fù)荷和電動機(jī)功率的損耗也隨之增加， 造成車體運(yùn)行困難，嚴(yán)重時(shí)甚至使起重機(jī)脫軌而發(fā)生重大事故。 啃軌能夠使車輪的使用壽命從正常的近10 a降低為1~2 a，甚至幾個(gè)月就要更換新輪。 某鋼廠120 t轉(zhuǎn)爐區(qū)域的鑄造起重機(jī)存在較普遍的啃軌現(xiàn)象，其中加料跨240 t鑄造起重機(jī)啃軌比較嚴(yán)重。通過查找原因，解決起重機(jī)的啃軌問題，從而保證其安全運(yùn)轉(zhuǎn)，延長使用壽命，保障生產(chǎn)順行。

啃軌原因分析及解決措施： 起重機(jī)啃軌的判定。軌道側(cè)面和輪緣上有明亮的磨痕或帶有毛刺；軌道頂面有亮斑；起重機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)生擺動、跑偏或發(fā)出不正常的摩擦聲響，特別是在啟動和制動時(shí)更加明顯；起重機(jī)行駛時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與軌道側(cè)面間隙明顯改變。

1）主動車輪外徑尺寸相對超差，使兩端車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的速度相差過大，造成整個(gè)車體扭擺傾斜而形成車輪啃軌。解決方法是修復(fù)車輪外徑，或成對更換新輪。

2）車輪安裝的垂直度或平行度超差，可用在車輪角型軸承箱和端梁結(jié)合面間加墊片的方法矯正車輪的垂直度和平行度，使之符合安裝精度要求。

3）軌道安裝的直線度、平面度、軌道的跨度及軌道的接頭等不符合技術(shù)要求。解決措施是調(diào)整或更換軌道。

4）大車傳動系統(tǒng)中零件磨損造成齒輪嚙合間隙、鍵連接間隙等間隙過大，使得兩主動輪在起、制動時(shí)不同步。解決措施是根據(jù)造成間隙的程度修復(fù)或更換零部件。

5）橋架變形，使車輪的安裝位置發(fā)生對角線尺 寸及輪距和小車軌距超過規(guī)定的技術(shù)要求，造成車 輪啃軌。解決的辦法一般是修復(fù)橋架。

加料跨起重機(jī)啃軌故障處理： 加料跨240 t鑄造起重機(jī)的作用是在倒罐站、 KR鐵水預(yù)處理和轉(zhuǎn)爐之間吊運(yùn)鐵水，并向轉(zhuǎn)爐兌鐵水，其作業(yè)率非常頻繁，對煉鋼廠的連續(xù)生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。該鑄造起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)：跨度 22 m，工作級別A7，鋼軌型號QU120，車輪直徑Ф 800 mm，最大輪壓616 kN，大車車輪共有16個(gè)，東側(cè)和西側(cè)各8個(gè)，均為2個(gè)1組。 此起重機(jī)安裝后大車車輪出現(xiàn)了長時(shí)間嚴(yán)重啃軌現(xiàn)象，表現(xiàn)為軌道側(cè)面和輪緣上磨痕明亮，大車行走時(shí)摩擦聲響尖銳。

啃軌原因查找： 首先，利用水平儀采用相對標(biāo)高法對起重機(jī)的車體標(biāo)高進(jìn)行了測量（數(shù)據(jù)、分析從略），雖然車體標(biāo)高存在一定誤差，車體也存在一定變形，對天車啃軌造成一定的影響，但這顯然不是主要原因。其次，利用水平儀對該起重機(jī)的大車車輪組垂直度和 直線度進(jìn)行了測量，測量數(shù)據(jù)表明，車輪組垂直度合格，大車西側(cè)車輪組直線度超差，呈弧狀。

解決方法 對兩次測量結(jié)果分析后認(rèn)為，起重機(jī)的啃軌故障是由于大車西側(cè)車輪組的直線度超差造成的，因此決定對大車西南角和西北角的兩個(gè)車輪組分別進(jìn)行調(diào)整外對大車西南角和西北角車輪組分別作了基準(zhǔn)線，用氣割割開車輪組與大車車架墊板及其螺栓定位板的焊接部位，松開螺栓，只留下大車西北角主 動車輪組東南固定螺栓不動，大車西南角主動車輪 東北固定螺栓不動，螺栓墊板作為轉(zhuǎn)動原始基準(zhǔn)。 然后用100 t液壓千斤頂頂起大車西北角，使西北角車輪手能轉(zhuǎn)動為止，并將楔塊塞入要調(diào)整的車輪輪 緣處，用大錘敲擊楔塊調(diào)整車輪，調(diào)整西北角從動 車輪向東移動4 mm，其基準(zhǔn)線向東移動1 mm，西北角主動車輪向東移動1.8 mm，其基準(zhǔn)線不動。用同樣方法調(diào)整大車西南角車輪組，調(diào)整量為西南角從動車輪向東移動5 mm，其基準(zhǔn)線向東移動1.5 mm， 西南角主動車輪向東移動1.5 mm，其基準(zhǔn)線向東移 動0.4 mm。車輪調(diào)整后對車輪輪緣與軌道之間的間隙進(jìn)行測量，測量數(shù)據(jù)表明，所有車輪輪緣與道軌之間 的間隙均符合技術(shù)要求，解決了啃軌問題。

該鑄造起重機(jī)在車輪調(diào)整后運(yùn)行至今已有2 a 時(shí)間，經(jīng)跟蹤檢查，在運(yùn)行過程中，所有車輪輪緣與道軌之間均有不同程度的間隙，軌道側(cè)面和輪緣無 磨損痕跡，大車行走時(shí)尖銳的摩擦聲響消除，運(yùn)行 平穩(wěn)，延長了車輪和道軌的使用壽命，保證了鑄造起重機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行和煉鋼廠的安全生產(chǎn)