眾所周知門式起重機(jī) ( 以下簡稱門機(jī) ) 是鐵路貨物裝卸的主型裝卸設(shè)備，且逐漸呈現(xiàn)大型化、生產(chǎn)效率較高、技術(shù)復(fù)雜和作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，鐵路裝卸主管部門對(duì)鐵路貨場門機(jī)的本安全和作業(yè)安全具有迫切需求。在門機(jī)裝卸作業(yè)和運(yùn)用管理方面存在的問題為：

1）違章作業(yè)較為普遍，并且缺乏有效監(jiān)管手段，造成安全隱患；

2）鐵路門機(jī)電氣控制系統(tǒng)缺乏故障警故障造成停機(jī)停產(chǎn)；

3）發(fā)生機(jī)器故障、作業(yè)事故之后，缺少可查詢、回溯的運(yùn)行數(shù)據(jù)錄，難以查找事故原因；

4）鐵路門機(jī)分布較散，不便于集中管理，且缺乏檢測人員和檢測設(shè)備維修力量薄弱。 目前，鐵路貨場門機(jī)有1300余臺(tái)，超期服役的門機(jī)占到46%，老舊門機(jī)安全防護(hù)設(shè)備缺失、帶病作業(yè)問題突出，不符合國家規(guī)定的安全管理要求，嚴(yán)重影響了裝卸服務(wù)質(zhì)量。以老舊門機(jī)為例，有的缺少行程限位開關(guān)，有的老舊設(shè)備電線、電纜老化，有的抗風(fēng)防滑裝置不完善，造成安全事故，有的地錨簡陋、強(qiáng)度不足，門式起重機(jī) ( 以下簡稱門機(jī) ) 是鐵路貨物裝卸的主型裝卸設(shè)備，且逐漸呈現(xiàn)大型化、生產(chǎn)效率較高、技術(shù)復(fù)雜和作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，鐵路裝卸主管部門對(duì)鐵路貨場門機(jī)的本質(zhì)安全和作業(yè)安全具有迫切需求。

在門機(jī)裝卸作業(yè)和運(yùn)用管理方面存在的問題為：

1）違章作業(yè)較為普遍，并且缺乏有效監(jiān)管手段，造成安全隱患；

2）鐵路門機(jī)電氣控制系統(tǒng)缺乏故障預(yù)警，故障造成停機(jī)停 產(chǎn)；

3）發(fā)生機(jī)器故障、作業(yè)事故之后，缺少可查詢、 回溯的運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄，難以查找事故原因；

4）鐵路門機(jī)分布較散，不便于集中管理，且缺乏檢測人員和檢測設(shè)備，維修力量薄弱。有的起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器不可靠、造成沖頂事故，夾軌器不具備聯(lián)鎖保護(hù)功能，門限位缺失、不具備聯(lián)鎖保護(hù)功能， 同一軌道上2臺(tái)門機(jī)防碰撞裝置缺失。除了必要的安全保護(hù)裝置的缺失，老舊門機(jī)普遍缺少GB/T28264—2017《起重機(jī)械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》中要求的安全保護(hù)裝置信息采集源。因此，有必要完善老舊門機(jī)的安全保護(hù)裝置，并進(jìn)行監(jiān)控改造，具備數(shù)據(jù)采集的接口，并滿足老舊門機(jī)安全防護(hù)裝置聯(lián)網(wǎng)需求。

系統(tǒng)總體架構(gòu)

鐵路貨場門式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集單元、車載監(jiān)控單元、地面站監(jiān)控單元和遠(yuǎn)程監(jiān)控單元組成，總體架構(gòu)如圖 1 所示。采用 B/S 和 C/S 兩種軟件架構(gòu)，其司機(jī)室采用 C/S 模式，可以實(shí)現(xiàn)較高的實(shí)時(shí)性能和豐富的功能；貨場地面站、站段、路局各級(jí)裝卸管理部門采用 B/S 模式，便于通過鐵路局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)隨時(shí)隨地利用上網(wǎng)終端進(jìn)行訪問。

     

1）數(shù)據(jù)采集單元，包括各種傳感器、PLC 模塊以及視頻采集模塊等，用來采集門機(jī)的各種運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)和視頻數(shù)據(jù)。

 2）車載監(jiān)控單元，包括工控機(jī)和顯示器，安裝在司機(jī)室，車載監(jiān)控界面實(shí)時(shí)顯示記錄門吊的監(jiān)測數(shù)據(jù)，供司機(jī)查看，同時(shí)車載監(jiān)控系統(tǒng)將處理過的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過交換機(jī)傳送到無線網(wǎng)橋，發(fā)送給地面站監(jiān)控單元。

 3）地面站監(jiān)控單元，包括無線接收端和服務(wù)器， 無線接收端接收來自車載監(jiān)控系的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，服務(wù)器一般安裝在貨場辦公室內(nèi)，連接內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)，使用瀏覽器/ 服務(wù)器（B/S）架構(gòu)，以網(wǎng)頁的形式將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)（內(nèi)網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)）上，便于通過鐵路內(nèi)網(wǎng)或聯(lián)網(wǎng)訪問，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。

4）遠(yuǎn)程監(jiān)控單元，包括互聯(lián)網(wǎng)交換機(jī)、遠(yuǎn)程監(jiān)控 中心以手機(jī)、平板、便攜PC 等各種便攜終端，方便相關(guān)人員通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、管理與護(hù)。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方案

鐵路貨場門機(jī)有2 種電控系統(tǒng)，一種是傳統(tǒng)串聯(lián)電阻調(diào)速、繼電器邏輯控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用在老舊門機(jī)上；另一種是變頻調(diào)速、PLC 邏輯控制系統(tǒng)。對(duì)于變頻調(diào)速、PLC 邏輯控制型門機(jī)，由于其服役年限較短，技術(shù)水平較高，安全保護(hù)裝置完備，只需要加裝少量傳感器即可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控參數(shù)采集；對(duì)于傳統(tǒng)串聯(lián)電阻調(diào)速、繼電器邏輯控制型門機(jī)，由于不備數(shù)據(jù)采集接口，需要增加較多的傳感器和安全保護(hù)裝置，并開發(fā)專門的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。門式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集包括狀態(tài)參數(shù)的采集和視頻數(shù)據(jù)的采集。其中視頻數(shù)據(jù)的采集相對(duì)獨(dú)立，方案成熟，需要針對(duì)具體的車型設(shè)計(jì)攝像頭的安裝位置，確保能夠清楚地監(jiān)控到所有的重點(diǎn)位置，包括吊點(diǎn)位置、大車運(yùn)行方向、司機(jī)室、小車房等。而狀態(tài)參數(shù)的采集，則是對(duì)門式起重機(jī)運(yùn)行中重要的參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行采集、監(jiān)控。

監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集

門機(jī)的控制系統(tǒng)主要包括：

1）主控制器，一般為 PLC或繼電器開關(guān)電路；

2）控制輸入器件，如電子手柄、 腳踏板、開關(guān)按鈕等主令開關(guān)；

3）顯示儀表器件，如起重量限制儀表、風(fēng)速儀等；

4）執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如大車電機(jī)、 小車電機(jī)、起升電機(jī)等；

5）安全保護(hù)裝置，如起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、聯(lián)鎖保護(hù)、起升高度限制器、抗風(fēng)防滑機(jī)構(gòu)等；

6）傳感檢測器件，如起重量傳感器等。

門機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)采集是在電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將以上各種機(jī)構(gòu)、元器件進(jìn)集中的監(jiān)控管理。 對(duì)照GB/T 28264—2017《起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》，特別針對(duì)老舊機(jī)所缺失的參數(shù)如門限位、大車行程、小車行程、起升高度等應(yīng)加裝相應(yīng)傳感器進(jìn)行采集。由于傳統(tǒng)串聯(lián)電阻調(diào)速、繼電器邏輯控制型門機(jī)本身不具有PLC 控制器以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采功能，需要增加 PLC 測控系統(tǒng)或者其他類型的數(shù)據(jù)采集模塊，將原有的開關(guān)電路、傳感器通道和新加的傳感器接入進(jìn)行采集。

大、小車行程距離檢測采集

老舊門機(jī)的大、小車行程采集均采用增量型正交脈沖編碼器。增量型正交脈沖編碼器安裝在導(dǎo)向架，套編碼器軸安裝計(jì)米輪，計(jì)米輪壓觸到大、小車輪上方部位， 車輪帶動(dòng)計(jì)輪旋轉(zhuǎn)，編碼器輸出 2 路正交脈沖到計(jì)數(shù)器信號(hào)輸入端。正交計(jì)數(shù)器實(shí)現(xiàn)可逆計(jì)數(shù)，可以換算成運(yùn)行距離值，設(shè)置大、小車位置基準(zhǔn)零點(diǎn)，可以外加清零控制。大、小車行程脈沖信通過計(jì)數(shù)器二次儀表變送接入 Modbus RTU 總線。新型變頻門吊采用絕對(duì)值編碼器采集大、小車行程數(shù)據(jù)。

起升高度采集

老舊門機(jī)使用增量型正交脈沖編碼器采集起升高度。增量型正交脈沖編碼器安裝在旋轉(zhuǎn)凸輪限位開關(guān)同軸外側(cè)，與聯(lián)軸器彈性連接，與起升卷筒同軸。編碼器輸出 2 路正交脈沖到計(jì)數(shù)器信號(hào)輸入端。正交計(jì)數(shù)器實(shí)現(xiàn)可逆計(jì)數(shù)，可以換算成起升高度值，設(shè)置起升位置基準(zhǔn)零點(diǎn)，可以外加清零控制。起升高度脈沖信號(hào)通過計(jì)數(shù)器二次儀表變送接入 Modbus RTU總線。新型變頻門機(jī)采用絕對(duì)值編碼器采集起升高度數(shù)據(jù)。

風(fēng)速采集

風(fēng)速儀安裝在門機(jī)頂端，風(fēng)速顯示器安裝到司機(jī)室， 風(fēng)速顯示器變送輸出4~20 mA接入到PLC 模擬量采 集模塊端口。

起重量采集

老舊門機(jī)的起重量限制器儀表沒有模擬量輸出功能，為了采集起重量數(shù)據(jù)，可將起重限制器儀表換成帶模擬量輸出接口的儀表，通過RS485 總線或者數(shù)據(jù)采集模塊直接讀取量。也可將稱重傳感器的輸出信號(hào)（一般為0~10 mV 電壓信號(hào)）分一路并聯(lián)出來，接入數(shù)采集模塊進(jìn)行采集。它是將起重量信號(hào)以4~20 mA 電流輸出，接入 PLC 模擬量采集模塊起重量信號(hào)也可經(jīng)過 RS-485 輸出，接入 Modbus RTU 總線采集。

聯(lián)鎖保護(hù)數(shù)據(jù)采集

將老舊門吊機(jī)的門限位進(jìn)行修復(fù)，接入大車控制回路；增加夾軌器限位開關(guān)接入到大車控制回路；增加一組激光防撞檢測裝置，接入到大車控制回路保護(hù)。以上信號(hào)也要接入PLC 的開關(guān)量采集模塊端口。新增并行的大車、小車運(yùn)行極限聯(lián)鎖檢測，同樣接入到PLC 的關(guān)量采集模塊端口。

抗風(fēng)防滑數(shù)據(jù)采集

為了實(shí)現(xiàn)夾軌器和錨定裝置等抗風(fēng)防滑裝置狀態(tài)采集，采用常開行程開關(guān)和接近傳感器監(jiān)測夾軌器和錨定裝置狀態(tài)。常開行程開關(guān)和接近傳感器均帶有輸出信號(hào)， 將輸出信號(hào)入數(shù)字量采集模塊，通過PLC 實(shí)現(xiàn)與運(yùn)行機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖控制。

起升制動(dòng)器狀態(tài)采集

在起升制動(dòng)器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)附近安裝接近開關(guān)，通過探測動(dòng)作機(jī)構(gòu)的位置來采集制動(dòng)器是否動(dòng)作的信號(hào)，制動(dòng)器限位的開關(guān)量接入 PLC 數(shù)字量采集模塊。

同一軌道防碰撞監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集

在門機(jī)的大車支腿正對(duì)著同軌道的門機(jī)的一側(cè)安裝紅外防撞開關(guān)，在對(duì)面的門機(jī)大車腿安裝反光板。當(dāng)2臺(tái)門機(jī)間的距離小于紅外防撞開關(guān)設(shè)置的安全距離時(shí)， 紅外防撞開關(guān)發(fā)開關(guān)信號(hào)，防碰撞裝置發(fā)出聲光報(bào)警， 同時(shí)將采集的開關(guān)信號(hào)接入PLC 數(shù)字量采集模塊進(jìn) 行聯(lián)鎖控制。

操作指令采集

對(duì)于老舊門機(jī)，將作業(yè)操作指令的輸出觸點(diǎn)接入數(shù)字量采集模塊即可獲取作業(yè)控制指令改造后，操作指令開關(guān)量信號(hào)接入 PLC 數(shù)字量采集模塊。

電機(jī)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集

新式變頻調(diào)速控制的門機(jī)，都配有變頻器和電機(jī)保護(hù)器，可對(duì)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，包括堵轉(zhuǎn)、短路、漏電、過載、過壓等，具有安全保護(hù)的功能。但對(duì)于老舊門機(jī)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電機(jī)普遍缺乏安全保護(hù)措施。為此，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電機(jī)上加裝電機(jī)保護(hù)器，將變頻器或電機(jī)保護(hù)器的輸出信號(hào)接入 Modbus RTU 總線進(jìn)行采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)堵轉(zhuǎn)、短路、漏電、過載、壓等狀態(tài)進(jìn)行全面的監(jiān)控。

數(shù)據(jù)處理流程

在門機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)中，Modbus 網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)采集模塊（TCP/IP）、PPI 轉(zhuǎn)以太模塊、硬盤錄像機(jī)、 攝像頭、無線基站、工控機(jī)與交換機(jī)均采用以太網(wǎng)連接。 門機(jī)安全監(jiān)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸中的總線連接如圖 2 所 示，PLC 采集的信號(hào)通過PPI 轉(zhuǎn)以太網(wǎng)模塊，網(wǎng)線接入交換機(jī)；TCP/IP 接口的數(shù)據(jù)采集模塊經(jīng)網(wǎng)線接入交換機(jī)；Modbus 接口的數(shù)據(jù)集模塊和二次儀表采集的 Modbus RTU 總線信號(hào)經(jīng)串口服務(wù)器轉(zhuǎn)換為Modbus TCP 信號(hào)經(jīng)網(wǎng)線接入交換機(jī)；交換機(jī)用網(wǎng)線接入工控機(jī)的網(wǎng)口傳輸數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)傳輸方案設(shè)計(jì)

門機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)無線Wi?和3G/4G相結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。由于視頻數(shù)量大，選用無線Wi? 傳輸，將視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控單元；其他監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采用3G/4G輸將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。 為了保證無線Wi? 的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量，在選用無線網(wǎng)橋天線時(shí)，需要結(jié)合門機(jī)與貨場辦公室的實(shí)際位置關(guān)系， 選用全向和定向天線。見圖 3、圖 4。

    

若門機(jī)的走行范圍在貨場辦公室位置的兩側(cè)，門機(jī)從軌道一端的位置 A 運(yùn)行到另端的位置 B，門機(jī)與貨場辦公室間的距離超出了全向天線的覆蓋范圍，此時(shí)可在原有全向天線的基礎(chǔ)上，加裝定向天線，選擇合適的覆蓋角度，即可實(shí)現(xiàn)門機(jī)運(yùn)行范圍的全覆蓋。

    

若門機(jī)的運(yùn)行范圍只在貨場辦公室的同一側(cè)，則只需在門機(jī)和貨場辦公樓分別安裝定向天線，選擇合適的覆蓋角度，即可實(shí)現(xiàn)門機(jī)走行范圍的全覆蓋。

系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

監(jiān)控系統(tǒng)在全面滿足GB/T 28264—2017《起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》基本要求同時(shí)，也有著自己的特色，具有豐富的監(jiān)控、預(yù)警、存儲(chǔ)、查詢以及導(dǎo)出的功能，如圖 5 所示。

    

實(shí)時(shí)運(yùn)行監(jiān)控

實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控包括門機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控、實(shí)時(shí)操作監(jiān)控、實(shí)時(shí)曲線顯示、實(shí)時(shí)故障與報(bào)警監(jiān)控，以及實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)都被存儲(chǔ)在系統(tǒng)中，方便調(diào)閱查詢。

 1）實(shí)時(shí)概覽  顯示最常關(guān)注的重要狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括：大小車行程、起重量、高度，以及運(yùn)行循環(huán)作業(yè)量統(tǒng)計(jì)等。

 2）詳細(xì)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控  實(shí)時(shí)監(jiān)控門機(jī)所有機(jī)構(gòu)的運(yùn)行參數(shù).

3）實(shí)時(shí)操控  實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)的每一步操作，如起升、下降、大車運(yùn)行、小車運(yùn)行等并顯示擋位和時(shí)間信息。

4）實(shí)時(shí)曲線  可以曲線的方式實(shí)時(shí)顯示用戶選定的變量的變化狀態(tài)。

5）實(shí)時(shí)故障與報(bào)警監(jiān)控  實(shí)時(shí)監(jiān)控門機(jī)各機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)的故障與告警信息，并以不同的顏色區(qū)分不同的級(jí)別，以及根據(jù)故障與告警信息的級(jí)別進(jìn)行聲、光、電提示。

6）實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控  在吊點(diǎn)、大車、小車、司機(jī)室、 小車房等關(guān)鍵位置安裝攝像頭，方便司機(jī)與監(jiān)管者實(shí)時(shí)掌握關(guān)鍵位置的狀況。

歷史查詢

1）作業(yè)統(tǒng)計(jì)與報(bào)表分析  系統(tǒng)可以對(duì)門機(jī)的工作時(shí)間、工作循環(huán)、起重量以及能耗等信息按次、日、月度、季度以及年度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，提供統(tǒng)計(jì)報(bào)表，供管理人員參考?？蛇x取任何一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)變量，選定時(shí)間段，調(diào)取所關(guān)注的數(shù)據(jù)，按需要設(shè)定統(tǒng)計(jì)分析公式、判據(jù)，生成數(shù)據(jù)報(bào)表，便于管理人員和維護(hù)人員對(duì)門機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查、分析。

 2）歷史曲線  可以調(diào)取所有變量在用戶選定時(shí)間范圍內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)，并以曲線的形式顯示。

 3）報(bào)警查詢  可以查詢所有的故障和報(bào)警信息。

4）事件回放  可以按一定的時(shí)間步回放所有的變量信息。

5）操作日志  可以調(diào)取司機(jī)的操作記錄，附帶時(shí)間信息。

6）視頻回放  調(diào)取用戶選定時(shí)間和選定區(qū)域的視頻記錄，便于分析事故原因。

7）數(shù)據(jù)導(dǎo)出  所有運(yùn)行數(shù)據(jù)都可以導(dǎo)出為 txt 文本或 Excel 表格數(shù)據(jù)。所有視頻數(shù)據(jù)都可以導(dǎo)出為avi或mp4 文件。

監(jiān)控系統(tǒng)狀態(tài)

1）I/O 狀態(tài)：監(jiān)控系統(tǒng)所有 I/O 變量的實(shí)時(shí)值。

 2）通訊狀態(tài)：包括網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、消息隊(duì)列、系統(tǒng)核心進(jìn)程以及系統(tǒng)存儲(chǔ)空間的監(jiān)控。

設(shè)備管理與維護(hù)

1）預(yù)限管理   系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)設(shè)備各機(jī)械、電氣零部件的工作情況（如制動(dòng)器啟動(dòng)次數(shù)、變頻器故障次數(shù)等），將其與預(yù)先設(shè)置的限制次數(shù)進(jìn)行比較，當(dāng)接近預(yù)設(shè)值時(shí)，發(fā)出相應(yīng)的提示，并以報(bào)表形式輸出，以系統(tǒng)消息、手機(jī)短信以及電子郵件等方式向維護(hù)人員推送消息。      

2）檢修管理   在系統(tǒng)中制定起重機(jī)的檢修計(jì)劃， 到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間便自動(dòng)向管理人員和檢修人員進(jìn)行提示。當(dāng)完成一次檢修，將檢修時(shí)間、內(nèi)容、人員等關(guān)鍵信息錄入系統(tǒng)存檔，形成完整的檢修記錄。

    3）配件管理  為起重機(jī)建立零配件庫，對(duì)零配件的型號(hào)、規(guī)格、價(jià)格、庫存數(shù)量、產(chǎn)廠、供應(yīng)商等信息進(jìn)行管理，監(jiān)管者可在線了解配件庫存情況。

4）資料管理  系統(tǒng)支持設(shè)備圖紙、文檔以及程序的上傳存檔，方便了設(shè)備檔案資料的管理。

 5）故障管理  在系統(tǒng)中可對(duì)故障與報(bào)警的判據(jù)進(jìn)行管理設(shè)定，通過分析實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示故障與告警信息，并進(jìn)行記錄存儲(chǔ)。根據(jù)具體故障與告警級(jí)別的不同，向不同級(jí)別的監(jiān)管人員以系統(tǒng)彈窗、手機(jī)短信以及電子郵件等不同的方式推送信息，方便及時(shí)進(jìn)行處理。此外，系統(tǒng)提供了專家知識(shí)庫，提供了解決建議，可從中查詢相關(guān)故障與告警的詳細(xì)信息，便于操作者及時(shí)解決問題。

 6）遠(yuǎn)程維護(hù)  系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的遠(yuǎn)程維護(hù)管理，技術(shù)人員可以隨時(shí)隨地通過互聯(lián)網(wǎng)與門式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)建立連接并訪問設(shè)備，對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障診斷、參數(shù)配置以及程序修改與調(diào)試。實(shí)踐中，起重機(jī)大多數(shù)的故障并非硬件損壞造成，遠(yuǎn)程管理維護(hù)有助于提高檢修效率，減少故障停機(jī)時(shí)間，降低維護(hù)的成本，提高效益。

結(jié)論

針對(duì)鐵路貨場門機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀和信息化管理需求，設(shè)計(jì)了鐵路貨場門機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，提出了鐵路門機(jī)的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)總體架構(gòu)、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳輸方案，開發(fā)了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控、歷史查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表以及設(shè)備管理維護(hù)等功能，已在鐵路貨場推廣應(yīng)用，效果良好。