鄭州愷德?tīng)柨萍及l(fā)展有限公司是工業(yè)安全、節(jié)能等領(lǐng)域測(cè)控儀器、系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售三位一體的專業(yè)化企業(yè)。主要產(chǎn)品包括：起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)、架橋機(jī)\門機(jī)\塔機(jī)\門座式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)、塔機(jī)黑匣子、塔機(jī)防碰撞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、施工升降機(jī)防墜器測(cè)試平臺(tái)和行車行走防啃軌糾偏裝置。

橋式、門式、門座、電動(dòng)單梁等軌行式起重機(jī)（以下簡(jiǎn)稱起重機(jī)）啃軌是國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際起重機(jī)行業(yè)長(zhǎng)期存在難以解決的技術(shù)難題也是使用廠家常見(jiàn)的頭痛問(wèn)題，在起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作級(jí)別達(dá)到M5以上的使用場(chǎng)合如冶金行業(yè)的生產(chǎn)車間、碼頭和物流的裝卸貨場(chǎng)等，因起重機(jī)載荷狀態(tài)、載荷譜系數(shù)和利用率較高，啃軌現(xiàn)象尤為突出。如果再加上運(yùn)行距離較長(zhǎng)，各種不利因素疊加在一起時(shí)啃軌現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。一臺(tái)啃軌嚴(yán)重的起重機(jī)需要經(jīng)常進(jìn)行維修或更換車輪或車輪組及軌道，更換車輪組時(shí)，因部件的互換性差，減速器、電機(jī)、制動(dòng)器的安裝精度及它們之間的聯(lián)軸器的精度會(huì)遭到破壞，繼而就是這些部件的壽命降低。長(zhǎng)時(shí)間啃軌還會(huì)使承軌梁甚至廠房結(jié)構(gòu)造成損害，最嚴(yán)重的起重機(jī)啃軌時(shí)車輪的使用壽命只有一周（按每天工作24h制×7天=168h）；按工作級(jí)別M5計(jì)算只有設(shè)計(jì)壽命的7.6%；為處理這些問(wèn)題的停產(chǎn)維修和停工待修所付出的人力、物力、財(cái)力是非常驚人的，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)很大影響。上世紀(jì)90年代俄羅斯有人對(duì)此有過(guò)統(tǒng)計(jì)：“橋式、門式起重機(jī)在整個(gè)使用期間所需維修費(fèi)超過(guò)其制造成本4—9倍，起重機(jī)車輪的壽命低是維修費(fèi)用高的主要原因之一。有12%起重機(jī)故障停工與車輪損壞有關(guān)。車輪更換和修理費(fèi)佔(zhàn)起重機(jī)全部修理費(fèi)用的15—17%”。國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀恐怕要嚴(yán)重得多，經(jīng)?？吹降氖牵河捎谑軐I(yè)技術(shù)限制和重視程度不夠，對(duì)啃軌的定義、原理及因素搞不清楚，造成產(chǎn)品使用之前就存在啃軌因素，高空作業(yè)的軌道安裝質(zhì)量往往得不到有效控制，發(fā)生肯軌后經(jīng)常是供需雙方扯皮，再就是處理方法不當(dāng)造成維修效果不理想，相當(dāng)多的情況是即便更換了車輪組，車輪的壽命也很短暫；甚至還出現(xiàn)越修車輪壽命越低的結(jié)局。因此，明確起重機(jī)啃軌的定義、原理、因素對(duì)于了解啃軌和防止啃軌、正確判斷啃軌和處理啃軌具有重要意義。

一、起重機(jī)啃軌的定義。

啃軌也稱咬軌，是起重機(jī)運(yùn)行時(shí)車輪輪緣與軌道產(chǎn)生嚴(yán)重摩擦的統(tǒng)稱、簡(jiǎn)稱。因?yàn)槠鹬貦C(jī)運(yùn)行時(shí)車輪輪緣與軌道接觸幾乎是不可避免的；而嚴(yán)重摩擦是非可量化的詞，因此在判斷起重機(jī)是否啃軌時(shí)經(jīng)常有爭(zhēng)議，所以必須要有一個(gè)比較明確的定義。GB／T3811起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定起重機(jī)運(yùn)行（除有特別說(shuō)明起重機(jī)運(yùn)行指大車運(yùn)行，下同）時(shí)的側(cè)向載荷應(yīng)不大于總運(yùn)行載荷的25%；這個(gè)數(shù)據(jù)可以作為參考值；另外，參考運(yùn)行機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別規(guī)定的壽命也可以作為判斷起重機(jī)是否啃軌；如運(yùn)行機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別為M5,那么設(shè)計(jì)壽命應(yīng)大于3200h，當(dāng)車輪輪緣與軌道產(chǎn)生嚴(yán)重摩擦，壽命低于這個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)可以認(rèn)為是啃軌。結(jié)合這兩個(gè)數(shù)據(jù)再結(jié)合使用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際發(fā)生的現(xiàn)象給啃軌下定義應(yīng)為：由于起重機(jī)兩端的側(cè)向力不一致引起的兩端不同步造成的車輪輪緣與軌道產(chǎn)生比較嚴(yán)重的摩擦現(xiàn)象，致使車輪（輪緣）的使用壽命低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定時(shí)。下列情況任意一項(xiàng)均屬于啃軌。：

1、起重機(jī)運(yùn)行時(shí)可見(jiàn)到車輪或軌道的鐵屑脫落甚至飛揚(yáng)時(shí)；有塊狀金屬脫落時(shí)屬于嚴(yán)重啃軌。

2、起重機(jī)運(yùn)行時(shí)側(cè)向力大于總運(yùn)行力的25%時(shí)——當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)卡軌現(xiàn)象時(shí)說(shuō)明側(cè)向力肯定大于總運(yùn)行力的25%，應(yīng)視為嚴(yán)重啃軌。

3、起重機(jī)運(yùn)行時(shí)車輪踏面或輪緣與軌道撞擊產(chǎn)生明顯的撞擊聲或車輪輪緣擠壓軌道變形、移動(dòng)然后反彈產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)。

4、運(yùn)行一個(gè)階段后發(fā)現(xiàn)車輪輪緣磨損較快，此時(shí)應(yīng)結(jié)合起重機(jī)工作級(jí)別、車輪輪緣厚度、實(shí)際使用時(shí)間并對(duì)磨損量進(jìn)行測(cè)量，然后進(jìn)行計(jì)算以確定是否屬于啃軌。計(jì)算公式如下：

理論磨損量M=T×0.5÷S×S1  式中

理論磨損量M=按公式計(jì)算出的磨損量(mm)。

T=車輪輪緣磨損之前的厚度(mm)，0.5為車輪輪緣厚度的的50%(通常規(guī)定車輪輪緣磨損量達(dá)到此值時(shí)應(yīng)報(bào)廢)。

S=車輪理論壽命（h）。（該數(shù)據(jù)按運(yùn)行機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別以GB／T3811—2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的理論壽命為準(zhǔn)）。車輪理論壽命可由供需雙方在合同中約定。

S1=運(yùn)行機(jī)構(gòu)實(shí)際運(yùn)行時(shí)間（h）。

如車輪輪緣磨損之前的厚度25mm，工作級(jí)別M5理論壽命是3200h，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間256h，則輪緣理論磨損量M=（25×0.5）÷3200×256=1mm

當(dāng)實(shí)際磨損量≤1mm屬于不啃軌，當(dāng)實(shí)際磨損量＞1mm則屬于啃軌。

注：實(shí)際磨損量(mm)=車輪輪緣磨損之前的厚度－車輪輪緣磨損之后的厚度。

5、車輪輪緣受擠壓變形致使車輪端面呈凹狀時(shí)。

       6、車輪爬軌和脫軌屬于嚴(yán)重啃軌。